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土工格室的软基处理 　

      1997年，边坡土工格室，辽河油田勘察设计院海洋工程研究院，在滩海潮间带临探道路进行了土工格室筑路试验，更证明了土工格室在解决沉降方面的独到功效。该地区黄海高程1m以上，涨潮水深近1m，地基承载力仅110MPa，上有10cm以上的淤泥。他们采用华北石油管li局橡胶制品暨防腐技术研究所生产的20cm高土工格室两层，配合土工布作路基底层，下层格室内填粗砂、砾石，上层内填矿渣，两边用山皮石作路肩。经过潮水浸透自然沉降以后，无需碾压即可行走大型重载翻斗车。经过四个多月、每日近百车次（单车重量15t∽30t)的碾压和每天两次潮水的冲刷，整体沉降不足10cm，基本停止继续沉降，平均弯沉值113.3（允许弯沉值143），边坡土工格室报价，反映了格室、矿渣路面结构强度高、整体性好、荷载均匀扩散能力强的特点。从他们在这次试验中所作的土工格室筑路与常规使用山皮石填海筑路两种方案的经济效益和社会效益分析中可知：使用山皮石筑路每公里造价在400∽500万元之间，工期30∽40天，每公里需要3600个运输台班，边坡土工格室生产厂家，每公里占地20万m2 　。而用土工格室（双层）筑路，造价在100∽130万元，工期7天左右，每公里运输台班310个，每公里占地近7000m2。两者差距之大令人惊叹。减少车辆行驶污染、减少石料用量、减少填料对海洋的污染，特别是具有养殖价格的滩涂地区，其环保、经济效益更为可观。

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     高速公路拓宽路堤不均匀沉降及侧向位移，在同等条件下，土工格栅、土工格室扩建工程可能产生的主要病害，国内外对其控制措施做了大量研究，其中Zui为常用的控制措施是铺设土工格栅和土工格室及二者综合处理的效果及经济效益比较研究则不多见，而实际工程则提出了优化高速公路拓宽路堤拼接设计、提高拼接质量的要求。

      但因土工格室体的加固机理复杂，到目前为止，其理论研究尚处于发展阶段，其变形计算尚无统一方法，边坡土工格室厂家，而变形是路堤设计的一个重要方面，有不少学者对格室体的受力变形进行研究，取得了一些成果。地基土物理力学特性越好，强度越大，其可提供的竖向反力越大，格室体就越不易产生挠曲变形，故格 室体中点挠曲变形将随地基反力系数的增加而逐渐减小。

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